太原地铁1号线又有新进展 大南门地铁换乘站主体结构封顶

12月14日太原地铁大南门站完成1号线车站顶板封顶，标志着大南门站1号线主体结构施工完成，为后续1号线的工程开工创造了有利条件。大南门站为1号、2号线换乘站，2号线车站沿解放路南北向敷设，1号线车站沿迎泽大街东西向敷设，两线在此形成“十”字交叉，两线车站岛为T型换乘，2号线车站为地下三层岛式站台车站，1号线为地下两层岛式站台车站。

此次完工的1号线大南门车站为地下两层岛式站台车站，所谓岛式车站，就是身处站台的乘客可以搭乘两个不同方向的列车，即“站台在中间、列车在两边”，换乘更加方便。

在建设过程中，基坑内跨越两条10000KV的电缆管涵及一条直径500mm的自来水主干线，电缆及光缆多达20多根，错综交杂，维护结构地连墙施工电缆线在地连墙施工的范围内，对地连墙掏槽及下放钢筋笼施工造成极大困难。基坑开挖到8m以下为砂层含水量丰富，开挖时机械下陷，边挖边陷无法站稳，施工中采取铺设钢板及挖盲井排水等措施进行有效保护。

施工难点远不止这些，据悉，地质条件复杂，杂填土层厚，*深处达地下8m，基底多为砂层，且地连墙嵌固深度不足，土方开挖极度困难，开挖至基底时容易出现涌水涌沙现象，尤其是下翻梁开挖期间，经常性带水作业，给施工造成极大不便。

此外，大南门站地处太原市中心、交通要道，与周边的泰吉通大厦、海外海大厦(地上21层建筑)不足2米，环境污染、扬尘治理等因素严重制约施工。

“为了保证项目按节点顺利完工，*高峰时有百余名施工人员奋战在一线，汽车吊、龙门吊、履带吊多达8台机械设备同时施工，*终克服了重重困难。”中铁十四局集团隧道工程有限公司的相关负责人介绍。目前，大南门站已具备1号线盾构始发接收条件。